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金牛座2.0T丐版指导价24.98万优惠四万以上，价格还算合理；车身尺寸4996*1878*1503、轴距2949mm，尺寸基本符合C级中大型轿车标准，但是这台车足够大设计感也足够平庸，马丁中网在这台车上表现出了相当的违和感，车身轮廓足够饱满但是也没有什么设计感，颜值并不算高。

发动机最大功率172kw、峰值扭矩350N·m（1850-4500转），变速箱匹配6AT手自一体；动力储备不算充足，破百8.5秒在20级的同级轿车中水平一般，且6AT变速箱级别真不算高，所以金牛座的两大总成并没有吸引力。

不过配置方面金牛丐版至少还有全车气囊（包括膝部气囊）、全景天窗、皮革座椅等中端车基础配置，只是使用卤素大灯有些遗憾；综合性价比金牛座其实并不差，只是一般的性能和没有眼缘的设计决定了必然冷门，七月仅仅售出314台是比较尴尬的。林肯MKZ-2.0T丐版指导价25.58万优惠力度相当，作为进口车价格确实不高；车身尺寸4925*1864*1477、轴距2850mm，尺寸属于B+级但实车视觉效果并不差；重点是林肯汽车的设计语言更有吸引力，车身同样饱满但并不显呆板，流畅的线条为这台商务气质的轿车带来一些灵动，贯通式稳定也是林坤的标志设计；金牛座的整车风格有些肌肉男的味道，而林肯MKZ多少有些雅痞风格。

动力方面：MKZ使用的2.0T发动机最大功率149kw、峰值扭矩381N·m（2500转发力），变速箱匹配6AT手自一体；该发动机与金牛座2.0T的特征相反，为低功率大扭矩的调校，起步加速动力充沛但中后段的加速没有那么迅猛，破百8秒挡也不算强劲且6AT级别同样不高，不过林肯的品牌价值总能补偿一部分遗憾而金牛座做不到。配置方面：林肯MKZ丐版有些遗憾，因为没有天窗，所以这台车建议选择次中配尊享版；其他配置同样包括膝部气囊、皮革座椅以及自动空调等基础配置，同时多出LED大灯。换位思考的话两车对比即使没有天窗也会选择MKZ，因为气质比天窗重要，四选一建议选择这台车。

判断一个汽车品牌能不能造车，看它的旗舰车，比如奔驰和S级，劳斯莱斯和幻影，丰田和世纪。而不是提升其品牌影响力，车型本身就代表了其品牌的灵魂。作为林肯品牌的旗舰车，欧陆以其高档的材质、精致的设计和卓越的消费者口碑，将林肯几十年来的美式传统奢华带到了世界各地。上一期，我们讲述了早期林肯大陆的历史。本期我们将继续为您讲述中后期林肯大陆和现在的林肯大陆的故事。

1969-1971年林肯大陆马克三

这一代大陆车型的四门版相比前几代大陆车型无疑增加了实用性，所以销量要比前几代好很多，但这也背离了大陆车型超高端定位的初衷。

1970年林肯大陆

1967年，林肯推出了只有双门版本的林肯大陆马克三型。虽然名字和1958年的欧陆Mark III一样，但是品牌从大陆换成了林肯。这款车采用了与之前大陆相同的来自福特雷鸟的底盘，但是进气格栅变成了类似劳斯莱斯的竖排格栅设计。因此被称为“劳斯莱斯进气格栅的福特雷鸟”。除了格栅设计是一大亮点之外，老款林肯欧陆车型标志性的后行李箱盖隐藏式大灯和备胎状凸起也是这一代车型的特点。

1970年林肯大陆

1970-1979年林肯大陆

虽然从1961年到1969年，林肯大陆每年都会更换车型，但从未有过如此积极的换代。直到1970年，林肯大陆才制造出真正的替代品。然而，为了控制成本，林肯大陆继续使用福特其他车型的底盘，这次与福特有限公司和水星侯爵共享底盘。

福特有限公司

水星侯爵

1970款林肯欧陆拥有与上一代车型相同的四门和双门版本，但在四门车型中，取消了之前极具特色的反开门，这一变化大大削弱了这一代欧陆的魅力。这款车型采用了当时最流行的真皮车顶，还标配了双向电动调节座椅、可调头枕和自动释放手刹。

1970年林肯大陆

与上一代相比，这一代林肯的欧陆车身尺寸进一步放大，轴距增至3226mm，车长达到5918mm，此外，每一年上市后，林肯都会将欧陆车“养肥”，到1977年的晚期版本，轴距达到3231mm，车长达到5918mm，整备重量高达2200-2400kg。

1970年林肯大陆

林肯之所以不断进行小改动，是为了避免消费者对其产品产生审美疲劳。这一代的大陆也不可避免的不断做出改变，也推出了很多特别的车型，比如纪念林肯品牌50周年的大陆镇车，以及威廉斯堡版双色车身的大陆镇车。而且从1972年开始，在林肯大陆基础上打造的专属总统座驾已经为当时的三位美国总统服务了十年。

1970年林肯大陆城市轿车

1973年的林肯大陆也为美苏外交关系做出了巨大贡献。1973年6月19日，在美国和苏联在戴维营举行的峰会期间，时任美国总统理查德·尼克松向苏联领导人勃列日涅夫赠送了一辆1973年的林肯大陆轿车，黑色天鹅绒内饰，仪表板上刻着“特别的良好祝愿——问候”字样。

1973年林肯大陆赠送给勃列日涅夫

著名的豪车收藏家勃列日涅夫收到林肯大陆作为礼物时非常高兴，并要求立即试驾。他开车大陆带美国总统尼克松到一个非常陡峭的山坡上，以80多公里/小时的速度行驶，旁边有一个路标警告“缓慢，危险的弯道”。尼克松总统伸出手喊道:“慢点，慢点！”但是，勃列日涅夫并不在意，依然开着车高速行驶。当汽车到达坡底时，勃列日涅夫踩了一个急刹车，使汽车进入弯道，轮胎在地面上摩擦产生吱吱声。下车后，勃列日涅夫对尼克松说:“这真是一辆抓地力极佳的好车。”这件事之后，尼克松用一句话形容:“外交永远不会是一门简单的艺术”。

尼克松和勃列日涅夫

1972-1976年林肯大陆马克四型和1977-1979年大陆马克五型。

林肯在生产标准版林肯Continental的同时，仍然生产Mark系列车型，如1972年至1976年的Mark IV和1977年至1979年的Mark V。这些车型都采用了福特雷鸟的地盘，依然保留了很多大陆Mark III的特色设计，比如直瀑式进气格栅，后备箱上备胎形状的凸起。因为定位更高，也推出了更高档的“奢侈品包”颜色选择，如月光尘银、蔓越莓红等。Mark IV款还引入了纪梵希和卡地亚的特别配色。

林肯大陆马克四型

1980年林肯大陆

70年代中后期，受第一次石油危机影响，美国政府开始控制汽车公司的平均燃油经济性(CAFE)。在此规定下，大量豪华品牌汽车厂商受到影响。正因如此，林肯不得不大幅缩减1980款大陆车型的车身尺寸。这一代车型采用了全新的福特Panther平台。与之前的车型相比，该平台的车型都小了一个尺寸，轴距缩减至2982mm，车长也缩减至5568mm。这一代车型也是自1956年马克2号以来第一款车重小于两吨的大陆车型。

1980年林肯大陆

根据配置的不同，这一代大陆的整备重量为1842-1881kg。除了车身尺寸和重量，这一代大陆的发动机排量也比上一代有所降低。之前车型上的6.6L V8和7.5L V8发动机被取消，取而代之的是最大功率131马力的5.0L V8发动机。

除了发动机的更新，新大陆还取消了之前车型使用了十几年的3速自动变速箱，取而代之的是福特新开发的AOD系列4速自动变速箱。值得一提的是，这款大陆还配备了行车电脑，通过电脑可以查看续航里程、平均油耗等信息。

1980年林肯大陆

通过多方面“瘦身”林肯大陆，福特的平均燃油经济性数据开始好转。而且因为经济衰退，美国豪华车的设计变得越来越低调。新欧陆之前所有夸张的装饰都被取消了，整车似乎失去了之前传统美式豪华车的魅力，变得有点老态龙钟。

1980年林肯大陆

1980-1983年林肯大陆马克六

1980年更换的欧陆Mark IV也在各部分进行了“瘦身”。Coupe版车身长度减少了360mm，其外观设计采用了类似1980大陆的方形造型，但保留了Mark系列的一些特征，如劳斯莱斯味道的直瀑式进气格栅、隐藏式大灯、真皮材质覆盖的车顶、最重要的行李箱盖的备胎状突起等。

由于与1980款欧陆出自同一平台，两款车型在动力和配置上有很多相似之处。例如，变速箱都是AOD系列的4速变速箱。但由于定位较高，欧陆Mark VI在后期版本中除了一台与普通版相同的5.0L V8发动机外，还有一台5.8L V8发动机。

1980年林肯大陆马克六

不久之后，欧陆车系列的一款高端版本——Town Car独立出来，成为林肯的新旗舰车，而普通版本的欧陆车则被降为中型豪华车。作为一款中大型车，林肯大陆开始使用福特福克斯平台，同底盘车型有福特雷鸟和水星美洲狮。由于定位的下降，这一代林肯洲也成为了历史上最小的洲。轴距缩减至2756-2761mm，车长缩减至5098mm，整备质量仅为1535-1781kg。

此外，从这一代车型开始，普通版林肯欧陆正式抛弃了双门版的轿跑车型。发动机方面，林肯还提供了燃油经济性更好的3.8L发动机，与之匹配的是4速自动变速箱。这台3.8L发动机是V6发动机，最大功率只有114马力，是大陆历史上第一台8缸以下的发动机。

1980年林肯大陆马克六

当时林肯的主要竞争对手凯迪拉克推出了柴油车型，所以林肯也要为大陆组装一台代号为M21的宝马2.4L直列六缸柴油发动机，传动是来自ZF的4速自动变速箱。虽然定位不同，但1982款林肯欧陆依然采用了与1980款欧陆相同的设计风格，车头部分几乎相同，而区别主要体现在车尾部分。在这一代林肯欧陆上，林肯设计了一个凸形的后备箱设计，叫做“buswl-back”。

裙摆的意思是欧洲女士连衣裙后面的裙子，所以这种设计非常生动优雅。除了这个设计，这一代林肯大陆还在老款大陆车型的后备箱上设计了备胎形状的凸起，这也是这种设计第一次出现在普通车型上。

奔忙回来

1984-1992年林肯大陆马克七

从1984年开始，林肯大陆马克的定位也降级了。欧陆Mark VII采用与普通大陆相同的福特福克斯平台。为了区别于普通大陆，这一代Mark系列取消了四款车型，只推出双门轿跑版。发动机也采用了与普通大陆同代的5.0L V8发动机和2.4L直列六缸柴油发动机，但那台3.8L V6汽油发动机并没有出现在Mark车型上。

此外，从1986年开始，欧陆Mark VII正式更名为林肯Mark VII，Mark系列正式成为独立的汽车系列。

林肯大陆马克七世

1988-1994年林肯大陆

大陆林肯在1988年再次更换，但这次更换并没有明显改变车身尺寸。轴距只增加了3mm，长度也只是略微增加到了5210mm。而且宽度减少了22mm。虽然尺寸变化不大，但新款确实是完全的换代产品，因为这次在mainland China没有使用老款福克斯平台，取而代之的是全新的D186平台。与以往所有车型不同的是，从这一代车型开始，林肯欧陆由前后驱动布局改为前后驱动布局，以便在雨雪天气下驾驶更加安全。

1988年林肯大陆

新一代林肯大陆没有使用与老款相同的V8汽油发动机和L6柴油发动机，而是搭载了之前的3.8L V6发动机，早期版本的最大功率为142马力，后期版本为162马力。由于定位下调了一级，林肯大陆的竞争对手从美式全尺寸豪华车变成了奔驰、宝马、雷克萨斯等欧/日系豪华品牌车型。

1990年林肯大陆

设计方面也从方方正正的传统美式轿车变成了更加圆滑的现代风格。从1988年开始，林肯大陆后备箱盖标志性的备胎凸起也彻底取消，上一代车型车尾著名的“奔马背”设计也成为昙花一现。作为一款全新的美式豪华车，林肯欧陆在配置上更是吝啬。这一代林肯Continental是首款标配前排双安全气囊的美系车，同时还配备了自适应空空气悬挂、电动天窗、无钥匙进入、CD播放器、JBL音响、电子防盗系统和座椅记忆。

1992年林肯大陆

1990年是林肯大陆诞生50周年。为此林肯特别推出了欧陆50周年纪念版，在车身上增加了独特的50周年纪念标志，并采用了双色内饰。1993年，林肯大陆做出了改变。1994年林肯大陆的车长增加了12mm，进气格栅和侧刮条也做了一些改动。

1994年林肯大陆

1995-2002年林肯大陆

90年代中期，林肯大陆再次被取代。1995款欧陆依然采用了与上一代相同的福特D186平台，轴距保持不变。车身的长、宽、高略有改动。虽然底盘变化不大，但这一代大陆的外观可以说是发生了翻天覆地的变化。之前林肯continental的所有设计都是以方形线条为主，而这一代continental则采用了大量的圆形元素设计，就像之前推出的林肯Mark VIII车型一样。

1998年林肯大陆

因为美国经济的复苏，从这一代mainland China开始，失落的V8发动机又一次回到了林肯的大陆。但这次使用的发动机是全新的4.6L福特InTech V8发动机，最大功率264马力，峰值扭矩350N·m，变速器是代号为AX4N的4速自动变速器，0到100 km/h加速时间为8.4秒。

1998年林肯大陆

随着时代的发展，林肯大陆的配置越来越高。90年代中后期，在配置列表中可以看到六碟CD、电加热座椅、车载电话等高科技配置。1998年林肯大陆还增加了一个RESCU(远程紧急卫星蜂窝单元)系统，这是一个远程紧急卫星呼叫系统。其功能类似于当今通用汽车车型上的OnStar系统。还有可以远程开关车库门的HomeLink系统，声控车载电话等配置。

与前几代车型一样，这一代mainland China也推出了许多特别版车型，如1996年的钻石婚礼纪念版、三角帆船版、2001年的限量版和2002年的珍藏版。这些特别版车型都有特殊的车身颜色和标识，在内饰方面也有不同的套件和配置。

2002年林肯大陆

林肯大陆停产

1999年，林肯推出了搭载捷豹AJ V8发动机的中级车LS系列。这时候林肯级别最高的旗舰车是Town Car，而林肯欧陆被夹在中间。此外，林肯大陆是这三款车中唯一采用前驱布局的车型。随着ABS、TSC等电子安全辅助配置的普及，后驱车在雨雪天气下的安全性几乎与前驱车持平。此外，与林肯大陆竞争的其他品牌采用后驱布局。因为在传统观念中，后驱车辆比前驱车辆更先进，所以林肯大陆的销量一度很低。

终于在21世纪初，林肯宣布正式停产林肯大陆车型，时间是2002年，也是林肯车型诞生50周年。

2002年林肯城市轿车

林肯在mainland China停产后，其地位被更高级别的城市车和更低级别的林肯LS所取代。后来林肯LS也因为销量太低，在2006年被迫停产。相反，林肯2005年发布的中型车林肯泽法是林肯现在销售的车型中的入门级车型MKZ。2008年，林肯发布了一款基于福特金牛座打造的中大型车MKS，随后林肯的旗舰车Town Car于2011年正式停产。

林肯吗

林肯·泽法(2005)

林肯MKS

新一代林肯大陆概念车(2002)

大陆是林肯品牌最古老也是最重要的车型，所以林肯不会轻易让大陆这个名字永远消失。2002年，当林肯大陆即将停产时，林肯在洛杉矶车展上发布了一款名为“continental”的概念车。它的定位比它的任何一款车型都要高，最重要的是它不仅采用了前后驱布局，还采用了60年代的大陆对门设计搭配a 40。

林肯大陆概念车(2002)

林肯大陆概念车(2002)

新一代林肯大陆概念车(2015)

2002年林肯发布林肯大陆概念车后，量产并没有提上日程。直到13年后的2015年纽约车展，林肯再次推出了一款名为Continental的概念车。这款车的定位也是品牌的旗舰，目标车型是奔驰的S级和宝马7系等欧日大型豪华品牌。

林肯大陆概念车(2015)

虽然与林肯continental同名，但这块大陆的外观设计与之前的概念车相比，可以说是完全不同时代的产物。这款“欧陆”概念车摒弃了之前概念车的直线线条，采用了很多非常优雅圆润的设计。而且我们可以看到这款概念车基本接近量产车，说明林肯大陆确实需要回归。

林肯大陆概念车(2015)

林肯正式返回大陆。

果然，林肯在2016年北美车展上正式带来了一款全新的林肯大陆量产车型。那个曾经拯救林肯品牌，给林肯带来无数荣耀和辉煌的名字，又一次回到了我们身边。全新林肯欧陆的外观设计与概念车基本一致。20世纪60年代的夸张设计没有出现在新欧陆上，流畅的线条看起来更接近一辆欧洲车。但是独特设计的门把手所造成的高腰线设计还是体现了美系车的力量感。

新一代的林肯大陆

作为一款肩负着重振品牌形象重任的豪华车，新一代mainland China在配置方面可以说是无所不用其极。全新设计的LED大灯搭配五组林肯logo风格的灯，再加上类似宾利飞驰的进气格栅，可以说是秒杀了一般的D级车。此外，360度全景摄像头、防撞预警、ANC主动降噪等配置都没有。最值得一提的是，新大陆的座椅可以支持30向可调，可以说是汽车界的巅峰。

新一代林肯欧式内饰

遗憾的是，作为一款豪华车，新一代林肯Continental采用了前置发动机平台，但消费者也可以选择安装全时四驱系统，所以还是弥补了一些前轮布局带来的驾驶感损失。动力方面，全新林肯欧陆可以选择2.0T L4或者3.0T V6发动机。2.0T版本最大功率241马力，3.0T版本378马力。两款发动机均匹配6速手自一体变速箱，在中国市场的售价区间为36.08-55.58万元。

新一代林肯大陆发动机舱

第一代林肯大陆和新一代林肯大陆

全文摘要

林肯大陆(Lincoln Continental)不仅是林肯旗下的旗舰豪华轿车，也是美国汽车工业史上不朽的杰作。游艇的设计理念，优雅的车身线条，后置备胎设置，走在时代前沿的配置，让林肯大陆成为多年来豪华车的标杆产品。虽然新车型已经失去了其传统美式经典豪华车的感觉，但精湛的工艺依然让新一代林肯欧陆大放异彩。有人说新大陆已经不能做感伤的模特了，因为已经不是记忆深处的样子了。但林肯大陆一直与时俱进，结合当代最豪华的设计和配置才是林肯大陆的精髓。

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