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假的，上海九龙柱传说是都市传说。桩子最终打入，靠的是科学的现代化建设技术，而非风水玄学。（全国劳模、造桥专家张耿耿）。

上世纪九十年代中，上海高架道路建设紧锣密鼓。继内环线建成并通车后，贯穿市区的成都路高架（南北高架）和延安路高架先后上马，形成贯穿上海市东西南北中的“申”字格局。

扩展资料：

民间说法：

申城的高架立柱中，有一条“九龙柱”赫赫有名，说的就是延安路高架和南北高架交叉处的那根立柱。和其他柱子不同的是，这根立柱特别粗壮，柱子通身包裹不锈钢和铜制的龙纹雕塑，金灿灿，特别耀眼。

每次驾车经过此处时，总有人向我提起它的“神秘传说”。大意是，当年建高架时，这里的桩打不下去，说下面是“龙脉”；后来只能请高僧前来“驱龙”，才得以成功。柱子包上龙饰，正是为了“压阵”。末了，还加上一句“不可全信，也不可不信”。

参考资料来源：百度百科-九龙柱

参考资料来源：百度百科-上海延安路高架龙柱

上海九龙柱当年建高架时，这里的桩打不下去，说下面是“龙脉”；后来只能请高僧前来“驱龙”，才得以成功。但桩子最终打入，靠的是科学的现代化建设技术，而非风水玄学。

上海九龙柱由于上方要支撑起两条高架，共四层路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以说是顶梁柱，技术上要求非常高。按照设计，这根主立柱直径5米，在地下需要打36根钢管柱。每根钢管柱直径90厘米，长为64米。按照施工要求，这批桩基要打到地下60多米深处。

在施工时采取了三项措施：

一是用8吨重锤打桩；

二是打桩时不间断地灌水，起润滑作用；

三是连续18小时捶打，保证桩柱连续深入。

仅用了一个月零5天的时间，便将36根桩子全部打入。完成了成都路高架的节点施工，确保顺利通车。

扩展资料：

城市高架线路桥的桥墩布置和形式好坏，直接影响交通和美观，常选用柱式、桩式、刚架式和薄壁式墩。柱式桥墩铰粗大，一般设一根，呈单柱式墩，其截面有矩形、圆形、椭圆形或具有棱角的多边形。桩式桥墩较纤细，多根并列，桩顶用楣梁连接形成刚架式墩。

桩可以是铅直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美观需要而隐蔽于上部结构之内。薄壁式桥墩宽度大（横桥方向）而厚度小；它的外观立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部结构。

参考资料来源：百度百科-上海延安路高架龙柱

参考资料来源：百度百科-高架桥

这个传言已经在江湖了很久了，都说当时上海在建高架的时候已经全部建好。这个南北东西高架的交汇点，这个柱子最后的最后起到春节气候的作用。怎么打都打不下去，后来经过科研攻关又稍微下去了几米，但是仍未达到标准，无论如何无解最后当时的市长亲自出马，到上海某寺庙请了高僧。某日。下面的线会出门。在那天的那个时候开的。果然一击命中。高僧说破了天机，不久之后就圆寂了。

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